Sukhoi Superjet
На днях побывала на споттинге (наблюдение и съёмка самолётов) в Международном Аэропорту "Шереметьево". Мероприятие было приурочено к дню рождения воздушной гавани. Шереметьево - 58 лет!
В этот раз организаторы съёмок устроили нам самые неожиданные сюрпризы! В программе заявлены были съёмки самолётов и Технического Ангара № 1, где авиалайнеры компании "Аэрофлот" проходят Техническое обслуживание и ремонт. Но об этом я расскажу чуть позже! В этой статье рассказ пойдёт об одном из самолётов и о том, как исполнилась моя мечта!
Одним из сюрпризов споттинга оказалась - возможность поснимать и детально рассмотреть самолёт Sukhoi Superjet...
Сухой Суперджет 100 — российский ближнемагистральный пассажирский самолёт, разработанный компанией «Гражданские самолёты Сухого» при участии ряда иностранных компаний. Сертификационное название семейства самолётов — RRJ (Russian Regional Jet). Обозначение ICAO — SU95 (СУ95).
Самолёт с двумя моторами (турбинами) и стреловидными крыльями.
Размах крыла - около 28 метров.
Диаметр фюзеляжа - 3,24 м.
Максимальная скорость 860 км/ч.
Высота полёта 12200 м.
Дальность полёта - 4578 км.
Вместимость пассажиров - до 108 ( в базовой комплектовке)
11 марта 2003 года в Комсомольске-на-Амуре экспертный совет победителем конкурса признал проект RRJ. 17 февраля 2006 года начата сборка первого RRJ (№ 97002), и 28 января 2007 года он был доставлен на Ан-124 из Комсомольска-на-Амуре в Жуковский для проведения статических испытаний. 26 сентября 2007 года в 12 часов дня по местному времени в Комсомольске-на-Амуре состоялась официальная презентация («выкатка») первого опытного экземпляра Sukhoi Superjet 100. 14 мая 2008 года самолёт был впервые испытан на взлётно-посадочной полосе: отрабатывались рулёжка и пробежка самолёта (разгон на ВПП до 162 км/ч). После всех последующих испытаний (заводские, конструктивные, ресурсные, агрегатные и лётные) самолёт получил сертификацию ФГУП «ЦАГИ» стал активно эксплуатироваться в России и и поступил в продажу.
Основными держателями самолётов на сегодняшний день являются такие авиакомпании как: Аэрофлот, армянская авиакомпания Armavia, мексиканская авиакомпания Interjet, российская Red Wings Airlines, индонезийская региональная Sky Aviation, а так же "Якутия", "Московия", МЧС-Россия и Газпромавиа.
С точки зрения пассажиров существует разные мнения. Кто-то выступает за абсолютную надёжность самолёта, а кто-то наоборот - считает, что самолёт просто необходимо доработать и повысить надёжность. Я же не была пассажиром этого лайнера, но имела возможность подробно рассмотреть как он устроен.
Две турбины
Внутри они оказались очень даже красивы! Такой вот цветочек...
Это - сопло из камеры сгорания. Сама камера - за "кружевным жабо" и турбиной позади сопла. Это - часть так называемого "горячего отсека" турбины.
"Холодный отсек" спереди. Он содержит вентилятор и компрессор.
Во время покоя самолёта турбину - как самую важную и дорогостоящую деталь - укрывают чехлом.
Лишний раз заметила, как же по сравнению с турбиной малы колёсики шасси. Кстати... их я тоже подробно рассмотрела. И отсек в который они складываются при взлёте (и откуда выпускаются при посадке) - тоже.
Стойка шасси...
Отсек шасси....
Сколько же здесь всяких проводов, трубочек, деталей и конструкций!!! По истине - самолёт впечатляющая техника!!!
В салоны самолёта мы тоже заглянули. Проход в них осуществляется через два люка - спереди и в конце. Передней дверью чаще всего пользуются пассажиры Бизнес-класса... Кстати, мне даже удалось посидеть в креслах бизнес-класса...
В принципе, ничего супер-пупер комфортного я для себя там не обнаружила. Да! Кресла гораздо удобней и места для ног ощутимо больше. Но никаких выдвигающихся полочек, подстаканников, телевизоров и прочего - я не нашла. Хотя, может я просто не полностью разобралась в его благоустройстве. Может быть кресло лёгким нажатием куда-нибудь превращается... в кровать... ну или шезлонг... Может быть всё это есть в каком-нибудь супер-люксе?! Не знаю... даже не видела такого. Возможно у меня это впереди. А пока решила для себя, что вполне себе полетаю и эконом-классом. И даже несмотря на то, что в экономе иллюминаторы расположены не строго возле кресел, как в бизнес-классе. Но ведь это запросто можно пережить!
Эконом класс Супер Джетта выглядит так...
Пару слов об авиакомпании "Аэрофлот"...
Аэрофлот - юридическое название — ПАО ооо «Аэрофлот — российские авиалинии» крупнейшая авиакомпания России. Выполняет внутренние и международные рейсы из московского аэропорта Шереметьево. Является одной из старейших авиакомпаний в мире, начиная свою историю с 1923 года, являясь полностью государственным предприятием.
После распада СССР компания стала полуприватизированной, так как контрольный пакет акций (51 %)[6] находится под контролем государства. С апреля 2006 года «Аэрофлот» является полноправным членом авиационного альянса «SkyTeam». Также «Аэрофлот» вместе со своими дочерними авиакомпаниями «Россия», «Аврора» и «Победа» образует один из крупнейших в России авиационных холдингов — Группа «Аэрофлот».
1 мая 1922 года, вскоре после окончания гражданской войны в европейской части России, в СССР открылись полёты по первой международной авиалинии «Москва—Кёнигсберг—Берлин».
15 июля 1923 года открылась первая регулярная внутренняя линия «Москва—Нижний Новгород».
В 1980 году «Аэрофлот» являлся официальным авиаперевозчиком Летних Олимпийских игр в Москве, о чём свидетельствовала надпись красного цвета «Official Olympic Carrier» с эмблемой игр на бортах некоторых самолётов компании[12]. В 1989 году «Аэрофлот» вступил в Международную ассоциацию воздушного транспорта (IATA).
14 апреля 2006 года «Аэрофлот» вступил в альянс «SkyTeam».
С 2015 года авиакомпания стала практически монополистом в среде российских авиаперевозчиков, считаю, что они очень сильно причастны к развалу крупнейшего своего конкурента - авиакомпании "Трансаэро", которых я очень любила. Аэрофлот желали приобрести 75% акций (самолётов и "золотых маршрутов" Трансаэро), за символическую цену 1 рубль за акцию, но сделка не состоялась и Трансаэро были объявлены банкротом. Но многие самолёты Трансаэро всё-таки перешли в дочерние компании Аэрофлота, таким образом они всё-таки получили первоклассные машины. Ну да ладно, статья не об этом...
Во время съёмок в Супер Джетте я наконец-то узнала для себя - почему кресла стюардесс установлены задом на перёд, то есть лицом в салон... Оказалось всё просто ))) - чтобы следить за пассажирами во время взлёта. Почему я раньше об этом не догадалась?! Увидела где находятся котлы для разогрева бортового питания, узнала, что во время этого разогрева там - возле них жарко. Хотя... может представитель самолёта просто так пошутил...
Но главным сюрпризом для меня, стал - осмотр КАБИНЫ ПИЛОТА. Да, очень давно я об этом мечтала - побывать в кабине, в святая святых самолёта и не думала, что когда-нибудь мне это удастся. Но вот - удалось!!! И оказалось там - очень интересно и красиво... Я даже растерялась и больше рассматривала все эти рычажки и лампочки, а не фотографировала...
Столько цветных индикаторов, целых шесть мониторчиков... Вот только жаль не понятно, что же именно они показывают. Подозреваю, что раз их одинаковое количество справа и слева, значит показывают они информацию по бортам - правый и левый, в том числе отдельно каждую турбину (правую и левую). Ну а на центральном, я думаю, навигация полёта...
Как только узнаю подробней - обязательно напишу!!! А может... кто-нибудь подскажет? ;-)